廣州訊 4月2日，廣州地鐵通報，在建的地鐵十八號綫迎來全綫建設重大工程節點：隨着磨碟沙至冼村區間暗挖段隧道順利完工，標誌着十八號綫首通段（萬頃沙至冼村）隧道實現貫通。
　　廣州地鐵十八號綫首通段南起南沙區的萬頃沙鎮，呈南北走向穿過南沙區、番禺區、海珠區，到達位於天河區的冼村，全長58.3公里，爲全地下綫路。全綫首通段共劃分爲21個盾構區間，采用直徑8.8米的大直徑盾構機掘進，累計投入42臺盾構機開展施工作業。由於綫路區間内地質結構十分復雜，以中、新生代以斷陷盆地發育爲特徵，追循深、大斷裂帶分佈。盾構施工中，需先後11次下穿河流水系、9次下穿既有地鐵綫路，施工難度和風險管控壓力非常大。
　　爲確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯合施工單位中鐵建華南建設公司等參建各方成立了盾構工程施工管理小組，對盾構工程進行專項管理。盾構小組成員根據不同區間的施工風險，對盾構生産建設制定針對性施工方案，確保盾構施工安全和質量平穩可控。施工中，地鐵建設者們積極開展施工工法創新研究，通過積極應用氣壓輔助、“超前注漿+氣壓輔助”等手段，有效解决結泥餅、噴涌、上軟下硬地層掘進等各種難題，保障掘進效率，並應用二維微動、地質雷達掃描等新技術，提前化解復雜地質條件中的施工風險。
　　施工中，地鐵建設者們平安完成了下穿三號綫、五號綫、七號綫、八號綫等既有綫路，下穿横瀝水道、珠江前航道等大型水道，下穿危險房屋及超高壓燃氣管道等艱巨的施工任務。其中，横瀝至番禺廣場區間（下稱“横番區間”）2號中間風井至横番區間3號盾構井區間、横番3號中間風井至横番3號盾構井區間還實現了在砂層中水下接收，磨碟沙至冼村區間完成國内首次長距離小半徑Ｓ彎下穿珠江施工任務。此外，受地質條件及地面環境影響，南村萬博至沙溪區間、磨碟沙至冼村區間部分隧道采用暗挖法施工，地鐵建設者們通過反復論证，采用了洞樁法施工等工藝，在導洞内的施工中采用懸臂掘進機進行開挖作業，並通過小導管超前支護，開挖完成後及時進行立架噴錨作業，克服了超大斷面暗挖施工帶來的挑戰，順利完成隧道施工任務。
　　截至目前，地鐵十八號綫首通段土建工程累計完成95%。8座車站均已封頂，進行車站裝修及機電安裝施工；7個區間已全部貫通，進行軌道、供電等專業施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行機電安裝施工。（李天研）