汕头讯 世界首条设计时速350公里的海底隧道建设又获新突破。记者30日从施工方中铁十四局项目部获悉，该海底隧道为汕（头）汕（尾）高铁全线的控制性工程，全长9781米。而汕汕高铁将填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路的空白，计划2023年建成通车。
　　随着“永平号”盾构机在汕头龙湖区中山东路与珠城路交会处始发井转动，汕汕高铁“汕头湾海底隧道”开始盾构掘进，开启穿越海湾之旅，标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工。
　　据介绍，“汕头湾海底隧道”位于汕头市汕头湾内，是汕汕高铁全线的控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，隧道管片外径14米、内径12.8米。盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。
　　中铁十四局项目部盾构相关负责人表示，盾构穿越汕头湾海底地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段809米，有4处断裂带；而隧道最大埋深67米、最大水深10米，在海底洞室内拆解超大直径盾构机为中国首次。而“永平号”盾构机的滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可有效磨碎岩石，且滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。
　　据项目部负责人介绍，汕头湾海底隧道建设集结了诸多世界级难题，给建设者提出了严峻挑战。工程总承包单位与施工单位紧密配合，制定“4+1”管控机制，采取日报告制度，与施工单位项目管理人员及施工人员争分夺秒、协同作业，春节期间仍坚守岗位。
　　据了解，汕汕高铁起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长超162公里，设7座车站，计划2023年通车。该高铁将填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路的空白，对促进粤东地区一体化发展，实现汕潮揭市域“半小时通勤”，连接粤港澳大湾区具有重要意义。（沈心怡）