深圳讯 3月9日上午10:00，由中国水利水电第八工程局承建的深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站区间（以下简称“太海区间”）左线顺利实现贯通。
　　太海区间自太子湾站出站后向北敷设，穿过填海区及原蛇口客运码头后侧穿蛇口海事处，进入微波山，在山岭段下穿正在运行的深圳地铁2号线蛇口港站至海上世界站矿山法区间后与海上世界站后区间相接。该区间工法主要为盾构法，穿越山体段为矿山法。盾构段隧道左线长361.576米，设计管片241环，右线长381.024米，设计管片254环。
　　该区间左线始发端头隧道处于砾砂、砂质粘性土、沙土状风化粗粒花岗岩复合地层，其中砾砂侵入隧道范围影响长度约为50米，且区间隧道离太子湾海域最近距离为70米，地下水与地表海水具有较强的水力联系，水位较高，盾构始发施工过程盾构机刀盘进洞时，容易引起洞门涌水涌砂、导致地表沉降塌陷等险情。同时，区间地质“上软下硬”，上部为强风化粗粒花岗岩，下部为中风化粗粒花岗岩，又处于富水层，掘进过程中会导致出渣喷涌，造成超挖、地面下沉等情况。
　　针对洞门涌水涌砂风险点，项目部精心组织了盾构始发洞门涌水涌砂应急演练，提升了项目部及盾构队全体人员的应急抢险能力及反应速度，而且对洞门端头地层采用双重管旋喷桩方式进行了加固处理，同时落实相关安全技术交底，派专人实施巡视监控，确保始发时施工安全、地层稳定。面对地质“上软下硬”，项目部在掘进施工过程中，严格控制盾构机姿态和出渣量，同时降低刀盘转速，防止出渣超方造成地面沉降及刀盘转速过快造成刀具损坏。盾构机掘进至79环穿越原蛇口码头时，遇到前期未勘探出的钢板桩，导致刀具磨损严重无法继续掘进。项目部及盾构队查看情况后，迅速决策，进行了带压开仓更换刀具并通过人工方法处理刀盘掌子面钢板，为盾构机继续掘进提供有利条件。除此之外，左线盾构接收端存在60米的中风化碎裂岩，盾构掘进时刀具磨损导致掘进速度缓慢及姿态控制困难，项目部结合现场实际情况，再次进行了带压开仓，更换刀具9把。左线在掘进过程中共计开仓换刀三次，累计更换刀具71把，最终实现安全平稳顺利贯通。
　　截至目前，太海区间右线盾构掘进至113环，距离接收洞口还剩141环。后续，项目部及盾构队将重点做好左线盾构拆机吊装工作，推动区间右线盾构贯通相关工作，早日实现双线贯通。（亢小婷）