“启动风暴应急预案！”苍茫外海，三艘大船一字排开，在狂风巨浪中跌宕翻涌。中交一航局“交工72”船长王术山扎稳马步，腰部紧紧顶靠着驾驶座椅，快速扭转船舵，保持船体平衡。船员们各司其职，一场抗击海上风暴的实战正在上演。
　　此次航行的目的地是天津。由于天津港C段码头施工急需起重船和方驳。项目部决定从深中通道项目现场调遣“起重19”和“方驳118”回津援建，具备长航拖带能力的“交工72”接过这份使命，采用“1拖2”方式串拖回津，即具备动力的“交工72”在前，无动力船舶“起重19”“方驳118”紧随其后，三艘船像串“糖葫芦”一样组拖。
　　“就好比在跌宕起伏的山路上，开一辆超长的大挂车一样，前后距离、左右幅度都得控制好才行。”王术山介绍。串联起来的船组长度超过900米，回津需穿过南海、东海、黄海、渤海四大海域，切换航道30余次，航行1500海里，部分海域海况复杂，极具难度。
　　接到任务后的王术山不敢掉以轻心，他立即组织开展船舶隐患排查，完善相关安全应急预案，组织船员进行了火灾、风浪等演习，并仔细查阅沿线海域的潮汐表和气象云图，预判航行周期的气象信息。一切准备就绪后，三艘船舶组拖完毕，正式启航。
　　预案在手，临危不慌。但航行第二天，在行至台湾海峡南澎列岛水域时，船队突遇7级东北风、浪高超4米。船组被风浪撕扯着，主拖缆拖力一度接近40吨。“一旦拖力超过40吨就有可能断缆，‘起重19’‘方驳118’就会失去动力随波逐流，随时有倾覆的风险。”王术山回忆道。
　　危急时刻，有着20年船舶驾驶经验的王术山立即稳住大家阵脚。“迅速启动应急预案，大副盯着测风仪，随时报告风向！”“二副做好瞭望！”他一边部署着任务，一边不断调整船舶航向，尽量让船舶与迎面而来的风浪方向保持水平，减小阻力。同时他下令放长拖缆，让拖带变得相对柔和。当拖力快到临界点时，王术山立刻降低航速，让拖力降下来，减轻拖缆紧绷度。就这样，经过20多个小时的风浪搏击，最危险的时刻终于过去。随着天气好转，船组逐渐恢复平稳。
　　航行7天后，“交工72”按计划在浙江秀山锚地停泊补给。补给后船组再出发时，却遇到了新的麻烦。在深中通道首次组拖启航时，现场风浪较小，且有项目部其它锚艇协助。而现在没有可用锚艇，“起重19”起锚完全要依靠“交工72”协助。如果“交工72”离“起重19”过远，就无法控制“起重19”的方向，如果船速过快，就会使船锚不正，难以对准到锚架上。这就要求“交工72”尽量与“起重19”保持近距离、低速前行，可如果速度过低又很容易受到潮流的影响产生方向偏移，这就要求驾驶员不断调整船的方向对抗潮流，操作难度极大。
　　“启动起锚应急预案，大副看好后面船距，过远或者过近立刻报告。”窗口时间紧急，王术山冷静地观察着现场情况，果断作出指令。根据预案，“交工72”采取间歇给油法，根据潮流不断调整着船的前进方向，在海上扭动起了“华尔兹”。“起重19”则缓慢地收绞着前锚。在经历了2个多小时的海上“华尔兹”后，“起重19”终于起锚完毕，重新集结好的“糖葫芦”朝着天津港继续前行。
　　历时14天的拖带，三艘船舶平安返回天津港。“海上情况瞬息万变，准备再充分、预案再完备，也不能放松警惕。”王术山笑道，“小心才驶得万年船嘛。”（田罡 潘祚声）