巍峨的天山和阿尔泰山连绵不绝，两山之间是一片茫茫戈壁，戈壁中央，一条双向4车道的高速公路一路向西，穿越荒漠、无人区、草原、冰川，绵延515公里，最终与奇木高速相接到达乌鲁木齐。这就是由铁建投资投资建设，世界上穿越戈壁沙漠最长、被誉为新丝绸之路的京新高速公路梧桐大泉至木垒段，这也是京新高速公路的“最后一公里”，明年6月通车后，从北京通往乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里。
　　这515公里。无数铁建人克服了难以想象的困难，一段接着一段，不断刷新新里程，为京新高速全线贯通，加快沿线地区经济社会发展吹响了冲刺的冲锋号。
　　 迎难而上 创造条件
　　“在这里修路，技术不难，但自然环境恶劣，建设和生活条件都很艰苦。”铁建投资京新公司党委书记、董事长达文斌介绍，项目全线年平均气温不到4度，途经100多公里无人区，冬季极端最低气温可达零下40度，全年有效工期仅6个月。
　　对于“艰苦”的体会，负责镜儿泉至下马崖段路面施工的二十四局感触最深。“我们的标段全部在无人区，前不挨村、后不着店，刚来的时候没水没电没信号，人都处于失联状态。”回忆起2017年刚进场的时光，二十四局京新项目办公室主任胡华成记忆犹新。进场后，他们从附近的矿场拉来了电线，联系水利专家在距项目几十公里外的戈壁上打出了井，又协调通信公司花费200多万搭建了信号塔，总算解决了“三无”问题。
　　“井水盐碱度太高，不能直接饮用，只能作为生活用水。”胡华成介绍，为打通饮水“最后一公里”，该项目每周一次用两辆皮卡车从250公里外的哈密市运来桶装纯净水，一同随车运到的，还有项目部50人一周的口粮。由于深处无人区，项目部只能从最近的哈密市运回补给。受制于有限的水量，项目规定每周二、周五晚上定点供应洗澡用热水，“每次洗完澡，身上都是粗粗的颗粒，黏糊糊的”，胡华成笑道。
　　“没信号是最难忍受的，为了打电话，有时得爬到附近山顶上才行。”十七局二公司京新项目党工委书记王晓伟说到。据他介绍，该公司负责下马崖到伊吾标段施工，部分工点处于无人区，长期没有网络，为此，他们实行轮岗制，班子成员隔三岔五去工点慰问，送上书籍、影视剧等精神食粮，避免员工因为没有信号出现心理问题。
　　电气化局二公司京新项目负责沿线188公里的机电和交通设施安装，是该局近年来跨度最大的工程。“我们每天派车送饭到各工区，吃了饭大家伙儿就躺在地上休息一会儿，再蒙上头巾避免暴晒和风沙。”该项目副经理雷亚光说。雷亚光今年26岁，已经在大西北工作了4年，他大眼睛，皮肤晒得黝黑，活像一个维族小伙。“看着自己建设的公路就要通车，我很有成就感，G1到G6都获了奖，我希望G7也获奖，能参与其中，再苦再累都值得。”朴实的话语道出了筑路人的心声和追求。
　　 攻坚克难 突破瓶颈
　　梧桐大泉至木垒段大部分区域处于风口，狂风卷起尘土飞沙走石的景象在这里是家常便饭。“十天有八天都在刮大风，中午在工地吃饭，经常吃一口饭就灌一嘴沙。”电气化局二公司京新项目副经理雷亚光苦笑道。十七局二公司项目部的钢筋棚因为大风被刮掉3次，龙门吊的钢绳固定在预埋的水泥墩上，有时水泥墩都会被风拽起来。
　　“大风主要影响高空作业，出工前先看天气成为了各标段项目经理的规定动作，也是项目公司对他们的要求，风力超过6级就不能作业。”铁建投资京新公司副总经理王富武说。对于大风的“威胁”，二十一局一公司“深受其苦”。他们负责架设的全线控制性工程盆克特2号大桥，最高桥墩达50米高，为全线之最。大桥钢板组合梁架设跨度大、重心高、安全风险大、精准对位要求高，架设风速要求严。“由于桥墩高，顶部的风速与地面经常不一致，很难准确预测，工人们普遍存在畏惧心理。”该公司党工委书记石金柱说。为此，他们成立党员突击队，首片钢梁完成精确落梁后，在保障安全的提前下，自制吊篮将突击队员升至墩顶，采用外侧钢棒支撑限位、内侧端头钢板配合葫芦拉链整体固定方法固定梁体，然后以移动门架的方式进行钢板组合梁主梁横向连接，攻克了大风区大跨度梁体固定以及高墩上部钢板组合梁横向连接施工工艺难题。
　　除了大风，当地特殊的地质也成为架桥的“拦路虎”。十八局京新项目承建的大白杨沟2号大桥地基是卵石土层，含潜水和承压两层地下水，承压水最深达12米，“传统的桩基施工方法遇到承压水，造的浆流失严重无法护壁，导致桩内塌孔严重无法成孔，”该项目赵明雨介绍。经过多次实验，他们使用冲击钻，填高桩位处原地面，用以平衡承压水的水压，然后在钻进过程中加大泥浆比重，最终得以顺利成孔。
　　今年7月，新疆突发疫情，全疆封闭，项目急需的沥青运不进来，铁建投资京新项目总经理隆星心急如焚。“这边冬季长，平均积雪日数150天，春天又多沙尘暴，7月正是大干的黄金期，物资进不来，工人都窝着‘等米下锅’，我能不急吗。”隆星说。为解决燃眉之急，京新公司积极协调业主和当地政府，为货车司机做核酸检测，司机不下车，以“点对点”的运输方式保障了沥青、钢材、水泥等物资供应。
　　 不惜代价 呵护生态
　　驱车驰骋在即将贯通的高速路上，白雪皑皑的天山、一望无际的戈壁荒漠、草叶枯黄的巴里坤草原或交替或同时呈现出来，不时有野马、骆驼、山羊等动物映入眼帘。
　　“戈壁上有不少野生动物，其中黄羊是国家二级重点保护野生动物。”京新公司建设管理部张文介绍，黄羊集群活动，移动的距离和范围也大，一般随着牧草的生长情况而迁徙，为避免公路对黄羊等野生动物的迁徙造成影响，京新公司花费1.22亿元，在红淖三铁路桥附近设置了4处顺着高速公路方向、长100米的大型动物迁徙天桥，“这种大规模的动物迁徙天桥在国内极为罕见，是经过环保部门专业技术人员经过常年观测，根据动物迁徙轨迹确定的。”张文说。
　　在交安设计中，他们在动物通道附近立起警示标志，设置减速带，提醒司机减速行驶、禁止鸣笛；为吸引动物从天桥上通行，还在附近修建了一些引导动物通行的设施，在天桥上设置饮水池、撒布野生动物粪便等，确保迁徙和行车互不干扰。新疆干旱缺水，一草一木都弥足珍贵，需要悉心呵护。“标段沿线分布着大片国家级重点公益林，我们严格按照批复的坐标，在规定的范围内施工，减少对林草的破坏。”谈起绿色施工，17局2公司京新项目书记如是说。在便道的修建中，该公司在不影响施工车辆通行的情况下，将设计的6米便道缩短为2米，尽量绕着林木走，工程结束后，他们精心开展复垦，恢复生态原貌。
　　 深研细作 谋划运营
　　“在焦虑中度过巴里坤的早八点。”一条朋友圈表露出京新公司运营部宁波的心情。2020年底，铁建投资将有5条高速公路开通运营，而这5条公路的长度加起来都不及京新高速。“这么长的高速公路要开通运营，不可能一帆风顺，不焦虑不可能，四平八稳反而干不好工作。”宁波坦言。今年6月，有着数十年公路运营经验的宁波从铁建投资公路运营公司借调到京新公司，负责今年要开通的梧桐大泉至巴里坤沿线5个车站的运营筹备。他带领4人团队，全线跑了三遍，督促站房施工，指导宿舍、机房的标准化建设。“集团公司致力于打造‘铁建高速’运营品牌，为此公路运营公司制定了一整套标准化管理制度和流程，大到收费站设计、小到地面刷漆颜色都有明确规定，每个细节都要执行到位。”宁波介绍。　　目前，宁波和他的团队正忙着设备接入国家高速网的联调联试、收费站设站批复、价格听证、运营人员招聘，“现在我每个月拨出电话一两千分钟，而往常一个月电话费才一两百块。”宁波如此形容自己“忙得飞起”的状态。好在公路运营公司近期出台了帮扶政策，由已运营近6年的济乐高速对口支援京新项目，宁波的团队运营筹备团队将日益壮大。谈到这条公路对沿线经济发展的带动，已扎根新疆12年的京新公司总经理隆星信心满满。据他介绍，沿线的哈密市巴里坤县、伊吾县旅游资源丰富，胡杨、草原、雪山、盐湖四季景色美不胜收。项目通车后，将彻底改变当地交通不便、路况不佳的现状，促进旅游经济提质增效。
　　智慧交通是加快建设交通强国的重要内容之一，京新项目在这方面走在了前列。“交通运输部、自治区交通厅将京新高速作为智慧交通试点，梧木段每两公里安装一个摄像头，真正实现了实质上的全路程监控。”隆星充满自豪。展望运营远景，他介绍，今后在服务区将设置充电桩，探索运费更加低廉的电动货运、无人驾驶技术的应用，变引车上路为造车上路，打造“铁建高速”新标杆。（张晶 马治鹏）